EXCLUSIV Drive test/ BMW i3 Agil ca un scuter, rapid ca un GTI

Dacă este să ne luăm după BMW, i3 ar urma să deschidă o nouă era în îndustria auto. Este primul model premium construit de la zero pentru a fi propulsat 100% electric. Chiar și indicativul i ne arată că e vorba de o subgamă total diferită de modelele clasice, iar primul gând te duce la iPhone. Va fi noul i3 un iPhone al mașinilor? Bineînțeles, ne referim în termen de inovații. Poate oare BMW să reinventeze automobilul?

Cu doar 4 metri lungime, i3 este neobișnuit de compact, dar oferă mult spatiu si un acces extrem de facil datorita ușilor spate, care se deschid in sens invers, ca la Rolls-Royce, si a lipsei montantului central, la care s-a putut renunța foarte ușor deoarece structura superioară din plastic ranforsat cu fibra de carbon (CFRP) e extrem de rigidă. În plus, nu există tunel central, iar scaunele sunt foarte subțiri, astfel că senzația de spațiu este extraordinară. Iar cu 1195 kg la gol, i3 este cu 30 kg mai ușor decât un Golf 1.4 TSI. Asta da revoluție, pentru că toate mașinile electrice sufereau din cauza masei mari datorate prezenței bateriilor.

Dar la BMW, masa bateriilor (Li-Ion cu 8 module de câte 12 celule, 22 kWh), amplasate între punți in structură de aluminiu care sustine și trenul de rulare, este compensată de masă redusa a celulei pasagerilor din CFRP, foarte ușoară. Cu silueta sa musculoasă in doua culori (centura neagră se i­ntinde de la capotă fața la acoperiș pâna la hayon), i3 rulează pe roți enorme, dar foarte înguste: 155/70 R 19. Asta înseamnă circumferință a la Porsche cu lățime a la Broscuța. 

Recomandări

Catastrofa de la Scânteia, după 15 ani. Avocații au luat mai mult de jumătate din despăgubirile date de asigurător: peste 400.000 de euro de la orfani, văduve, părinți în doliu

Pneurile inguste, dar cu diametru mare nu economisesc doar energie, ci reduc si diametrul de bracaj sub 10 metri, mai precis, 9,86 metri. Senzatia ca stai intr-o pozitie mai inalta, neobisnuita pentru un BMW, cu panoul de bord amplasat mai jos si stergatoarele care functioneaza in sens contrar sensului clasic, aminteste de un van. Si la acest lucru se adauga spatiul interior vast si accesul foarte facil.

Interiorul il cunoaștem deja. i3 este și din acest punct de vedere un adevărat BMW. Comutatorul pentru lumini, butoanele de pe volanul multifuncțional, comutatorul pentru Driving Experience, controllerul sau displayul centralei multimedia iDrive (6,5 sau 8,8 inci) sunt la fel ca în orice alt BMW convențional. Doar unele zone, cum ar fi panourile ușilor, par neobișnuit de ieftine și de subțiri. Dar BMW e foarte mândru de ele, tapițeria din jurul indicatoarelor si de pe uși fiind din fibre de kenaf, o planta din India. Astfel, panoul ușii este mai ușor și nici nu se mai face țăndări la un impact din lateral. Plus că materia prima e complet regenerabilă și astfel și ecologică. Iar tapițeria de piele din interior este tratată cu extract de frunze de arbore de măslin. Cu adevărat ecologic! Toate aceste detalii au menirea să entuziasmeze viitorii cumparatori de i3, despre care BMW presupune ca s-ar afla în ”colțul” verzilor, creativilor, tinerilor și al celor care nu merg în mod obișnuit cu mașina.

Recomandări

Sondaj INSCOP la comanda Libertatea. Topul partidelor din România la alegerile parlamentare

După invârtirea cheii se aude mai i­ntâi un zgomot futurist de computer, iar apoi se pune în D maneta din dreapta volanului (la fel ca la Mercedes!). Și i3 pornește imediat înainte cu putere, ca un GTI electric. Motorul electric care antrenează roțile spate propulsează cu putere mică mașina din carbon care cântărește doar 1195 kg. BMW susține că are nevoie de numai circa 7 secunde pentru a ajunge la 100 km/h. Nici o indoială: aceasta valoare corespunde.
În mod obișnuit, mașinile electrice ruleaza vioi pe primii metri, pentru ca apoi să-și piardă din temperament. Dar la i3 se intâmpla altfel. Acesta nu isi pierde vioiciunea nici la turatii mari, producând multa placere la rulare. i3 aminteste de un scuter, pentru ca nu trebuie sa frânezi, ci poti sa controlezi decelerarea cu ajutorul pedalei de acceleratie. Daca ridici piciorul drept de pe acceleratie, motorul electric se transformă în generator, produce curent și îl frânează mult pe i3. Practic, în oraș, poți să nu utilizezi pedala de frâna în 75% din situații. De aceea, viitorii soferi de i3 trebuie sa reinvete sa conduca. Apoi, in afara orasului, la viteze mai mari, motorul este separat de sistemul de propulsie, iar i3 „gliseaza” fara consum de energie. E, practic, un mod similar de rulare cu cel de ”coasting” de la unele SUV-uri hibride cu transmisie automată care decuplează transmisia la anumite viteze. Pe circuitul de manevrabilitate, aproape că nu trebuie sa apasam niciodată pedala de frână din stânga. Service-urile nu vor câștiga prea mult pentru schimbarea plăcuțelor de frâna la i3. Pe traseul de test cu multe viraje, BMW-ul electric se comportă subvirator, chiar dacă are transmisia pe puntea spate. La manevrele de ocolire a jaloanelor, i3 împinge puternic pe rotile din fata, oarecum netipic pentru un BMW, insa ramâne totusi sportiv, datorita transmisiei spate, a distributiei foarte bune a maselor, a reglajului ferm al trenului de rulare si a spontaneitatii si modului direct de schimbare a directiei. Toate aceste lucruri le face aproape fara zgomot. Abia de la 80 km/h in sus, zgomotul creste destul de mult din cauza curenților de aer produsi in dreptul montantului fata destul de lat.
Selectorului Driving Experience, tipic pentru un BMW, ii lipșeste modul Sport. În schimb, in afara de modul Comfort, are două moduri Eco Pro: Eco Pro și Eco Pro+. In fiecare din cele doua moduri, autonomia teoretica de 130-160 km creste cu câte 20 km. |n cel mai economic mod Eco Pro+, i3 ruleaza foarte eficient, deoarece accelereaza doar pâna la 90 km/h, optimizeaza functionarea climatizarii si transforma mai multa energie obtinuta la frânare in curent electric. Iar cine doreste mai multa autonomie poate comanda versiunea cu range extender. Un motor pe benzina de 650 cmc in doi cilindri, de 34 CP functioneaza exclusiv ca generator pentru a produce curent electric si nu actioneaza rotile in nicio situatie, cum este cazul la Opel Ampera. In acest caz, autonomia maxima este de 300 km, iar rezervorul de 9 litri nu afecteaza deloc volumul portbagajului, pentru ca este amplasat sub capota din fata.

Recomandări

Vreau mai multe predicții: de la cum va fi lumea condusă de Trump la cum va arăta România condusă de Ciolacu, Simion, Ciucă, Lasconi sau Geoană!

În loc de instrumentele de bord rotunde, clasice, în spatele volanului se află un al doilea monitor în stilul iDrive. Pe acesta se indică prin cifre digitale viteza (maximum 150 km/h) si printr-o diagramă de bare, cât de încarcată este bateria sau cât de tare accelerează șoferul.
„i3 este masina electrica cea mai ieftina din punct de vedere al consumului de energie din clasa sa de putere”, sustine BMW. |n timpul primei deplasari de test de 10 km, colegii de la Auto Bild Germania au consumat, conform afisajului din bord, 1,4 kWh. Aceasta valoare este similara cu cea necesara unei masini de spalat pentru un program de spalare completa, adica vreo 70 de bani. i3 nu se comercializeaza inca in Romania si nu exista o data precisa cand se va importa, dar in Germania costa 34.950 de euro in versiunea de baza si 39.450 de euro cu range extender. Pare mult, dar sa nu uitam ca Mitsubishi i-MiEV costa la debutul sau 36.500 euro si nu avea nici calitatea si nici puterea lui i3. Iar Renault Zoe costa 21.700 de euro, plus 79 euro leasingul la baterie pe luna. Asta inseamna 7.584 euro timp de 8 ani, cât da BMW garantia la baterie. Si astfel, Zoe ajunge la 29.284 de euro. Si nu are decât 88 CP, adica jumatate din puterea lui i3.

i3 în detaliu

O constructie extrem de usoara ajuta i3 sa fie extrem de eficient. Astfel, celula de siguranta (1) este realizata din plastic ranforsat cu fibra de carbon, extrem de usor si de rigid. Pe aceasta sunt prinse partile exterioare ale caroseriei, cum ar fi invelisul exterior al usilor sau aripile, constând din material plastic obisnuit. Cadrul de baza din aluminiu sustine punâile fata si spate, propulsia electrica si sursa de energie. Bateriile Li-Ion (2) sunt amplasate cât mai jos posibil intre cele doua punti. Astfel, se coboara centrul de greutate si se creeaza mai mult spatiu pentru pasageri. Motorul electric (3), cu o putere maxima de 170 CP, serveste ca generator la rularea libera, alimentând astfel acumulatorul cu electricitate. |n plus, i3 se poate incarca prin intermediul unei prize (4) ascunse sub o clapeta. O particularitate a lui i3: pneurile foarte inguste (5). Acestea au un diametru de 19 inci, dar o latime de doar 155 mm. Profilul inalt si ingust reduce rezistenta la vânt si, de asemenea, se reduc si frecarile la rulare.

Ce ne place

Temperamentul. In 7 secunde, i3 ajunge la 100 km/h. Excelent pentru o masina electrica.
Ce nu ne place
Indisponibilitatea in România. i3 nu este disponibil inca in România.
Ce am remarcat
Materiale vegetale in componenta unei masini. Asta este cu adevarat revolutionar.
Verdict
BMW dovedeste curaj si mizeaza pe viitorul electric. Daca actiunea temerara a lui BMW va da rezultate, atunci BMW va avea un mare avantaj fata de rivalii sai premium. La cum a fost proiectat i3, el este deja inaintea concurentei, dar si inaintea timpului sau.

Date tehnice
Motor: electric hibrid sincron, putere maximă 170 CP, cuplu maxim 250 Nm. Transmisie: spate, cutie cu o singura treapta. Dimensiuni: L/l/h 3999/1775/1578 mm, ampatament 2570 mm, masa la gol 1195 kg. Performan]e: 0-100 km/h 7,2 sec, viteza maxima 150 km/h, consum mediu 12,9 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km la range extender), emisii CO2 0 g/km. (13 g/km la range extender)

Urmărește-ne pe Google News