Curtea Supremă a Marii Britanii a decis: șoferii Uber sunt angajați, nu contractori independenți. Care este situația în România

Curtea Supremă a Marii Britanii a respins apelul Uber, venit după o decizie istorică din anul 2016, când un tribunal de litigii de muncă a decis că șoferii Uber sunt de fapt angajați.

Cazul a pornit de la doi șoferi care au dat în judecată Uber în 2015. Uber a pierdut litigiul în octombrie 2016, dar apoi a făcut apel până la forul suprem.

Decizie unanimă

Decizia luată de cei șase judecători a fost unanimă și poate avea efect asupra a milioane de lucrători din economia digitală.

Uber are 60.000 de șoferi în Marea Britanie, dintre care 45.000 în capitala Londra, aceasta din urmă fiind una dintre cele mai mari piețe ale Uber și cea mai mare din Europa pentru compania americană.

Contractele Uber sunt nule

„Curtea Supremă a respins, în unanimitate, recursul înaintat de Uber. Legea este destinată să ofere o anumită protecţie persoanelor vulnerabile care au foarte puţine de spus sau deloc cu privire la plată şi condiţiile lor de muncă‟, a declarat judecătorul George Leggatt.

Curtea a spus că orice contract care încearcă să ocolească protecția drepturilor de bază este nul și fără putere.

Recomandări

Rezultate prezidenţiale Republica Moldova – Turul doi. Câte voturi au obținut Maia Sandu și Alexandr Stoianoglo

Mai mult, judecătorii au criticat contractele pe care Uber le-a înaintat șoferilor săi și i-a forțat să le semneze, afirmând că acestea „pot fi văzute ca având drept obiect oprirea unui șofer de la a cere drepturile acordate prin legislația aplicabilă‟.

Efecte asupra a milioane de oameni

James Farrar, secretarul general al sindicatului șoferilor și curierilor folosiți de aplicații, a spus că verdictul „va modifica fundamental economia digitală și va elimina exploatarea lucrătorilor, prin mijloace algoritmice și păcăleli contractuale‟.

Leigh Day, o casă de avocatură care reprezintă peste două mii de șoferi într-un caz asemănător, spune că aceștia au dreptul acum să primească până la 12.000 de lire sterline pe an.

Bătălia din California, câștigată de companii

Uber are probleme în privința statutului șoferilor și în alte țări. În statul american California, autoritățile i-au clasificat drept angajați.

În toamna anului trecut, Uber și Lyft au susținut un referendum prin care șoferii să fie din nou clasificați drept contractori independenți.

Aceasta a fost cea mai scumpă campanie electorală din lume și a trecut în noiembrie 2020, cu 58% din voturi.

În România sunt contractori

Recomandări

Cifrele din spatele alegerilor pentru desemnarea noului președinte al României: peste 22 de milioane de buletine tipărite și o sută de mii de ștampile

În România, situația Uber și a aplicațiilor de acest tip a fost tranșată de către Guvernul Dăncilă în luna mai 2019, dar numai pe jumătate.

Mai exact, la acel moment a intrat în vigoare noua lege a taximetriei, iar aplicațiile de transport precum Uber, Bolt și Clever/Free Now erau în afara legii. Taximetriștii au acuzat în mai multe rânduri Uber și companiile de car-sharing că le fac concurență neloială deoarece nu au autorizații și licențe.

Ulterior, autoritățile române au reglementat aplicațiile și platformele online. Noua lege privind transportul alternativ a intrat în vigoare în februarie 2020. Aceasta impunea condiția ca platformele online să fie autorizate de Ministerul Comunicațiilor și aducea și o serie de condiții pentru șoferi și mașini.

Relațiile muncă dintre platforme și șoferi nu sunt reglementate însă. Aceștia sunt în continuare văzuți de către companii drept contractori externi, după cum se vede din condițiile prezentate pe site-ul Uber.

Recomandări

Regele Felipe și regina Letizia, sub o ploaie de noroi și obiecte aruncate de mulțimea furioasă, lângă Valencia: „Asasinilor! Asasinilor!”

Uber a tot încercat să fenteze legea

Societatea Uber a fost fondată în anul 2009, iar la început se numea Uber Taxi. În România, aceasta activează din 2015.

Principalele inovații aduse de Uber au fost comanda prin aplicație și faptul că șoferii sunt tratați drept contractori independenți, ceea ce ia de pe umerii companiei povara beneficiilor sociale pe care trebuie să le plătească.

Mai mult, șoferii sunt cei care trebuie să plătească pentru benzină și pentru cheltuielile necesare mașinii.

În 2017, Curtea Europeană de Justiție a decretat că Uber este serviciu de transport, nu aplicație, astfel că este obligat să aibă licențe și autorizații pentru a opera.

Pierderi masive

Uber s-a listat pe bursă în 2019. Compania a fost lovită dur de pandemie, când, din cauza restricțiilor, oamenii au apelat mult mai puțin la serviciile sale de transport.

Compania a fost salvată însă de afacerea cu livrare de mâncare, care a crescut spectaculos.

Recent, Uber a cumpărat Drizzly, un serviciu de livrare de alcool, iar anul trecut a cumpărat Postmates – o aplicație americană de livrare de mâncare.

În 2020, Uber a înregistrat pierderi de 6,77 miliarde de dolari, cu 20% mai puţin faţă de cele 8,51 miliarde de dolari înregistrate în 2019. Pierderile Uber vin din subvenționarea călătoriilor pentru pasageri și stimulentele oferite pentru atragere șoferilor și creșterea cotei de piață.

Veniturile Uber au scăzut de la 13 miliarde de dolari în 2019 până la 11,139 miliarde de dolari în 2020.

Compania estimează însă că va trece pe profit în acest an. Aceasta și-a vândut recent divizia de mașini autonome și a ieșit și de pe piața „taxiurilor aeriene‟.

În acest moment, Uber are o valoare bursieră de 109 miliarde de dolari.

Urmărește-ne pe Google News