După Volkswagen, încă un mare producător european avertizează cu privire la situația sa financiară

Companiile se luptă cu cererea slabă din China și Statele Unite și cu un potențial război comercial între Beijing și Uniunea Europeană (UE), deoarece Bruxelles-ul se pregătește să impună tarife de import pentru vehiculele electrice chinezești, din cauza subvențiilor primite.

Concomitent, producătorul britanic de mașini sport Aston Martin a dat vina pe scăderea cererii în China pentru scăderea profitului, la fel cum au făcut și Mercedes, și BMW.

Acțiunile Aston Martin au scăzut cu până la 28%, ajungând la cel mai scăzut nivel din ultimii aproape doi ani.

Acțiunile Stellantis, mult timp populare în rândul investitorilor, au scăzut cu 15% și au atins cel mai mic nivel din decembrie 2022. Titlurile Stellantis au scăzut cu 38% de la începutul anului.

Grupul Stellantis a luat ființă din combinarea PSA – constructorul ce deținea Peugeot, Citroen și Opel cu FCA – care avea în componență Fiat, Chrysler, Dodge, Alfa Romeo și Lancia.

Volkswagen vrea să închidă fabrici

Avertismentele vin după ce Volkswagen a anunțat vineri târziu că își reduce perspectivele de profit pentru 2024 pentru a doua oară în mai puțin de trei luni. De asemenea, Volkswagen a denunțat contractele colective de muncă și a anunțat că dorește închiderea a două fabrici în Germania.

Recomandări

Verdict în cazul angajatei Atos care s-a sinucis la Timișoara. Explicațiile șefei ITM, al cărei soț lucrează la firma controlată: „Evenimentul neplăcut s-a petrecut după orele de program”

Scăderea cotei de piață în China și scăderea cererii de automobile în Europa au determinat Volkswagen să avertizeze cu privire la posibile închideri de fabrici în Germania, punând compania pe un curs de coliziune cu puternicul sindicat IG Metall.

Probleme în China

Giganții auto germani au depins de China pentru o treime din vânzările lor și au fost afectați de economia mai slabă din această țară, de concurența acerbă din partea producătorilor auto chinezi și de un război feroce al prețurilor pe piața vehiculelor electrice.

Scăderea cererii europene are și ea un impact. Vânzările de mașini noi în UE au scăzut cu 18,3% în august, ajungând la cel mai scăzut nivel din ultimii trei ani, cu pierderi de două cifre pe piețele majore din Germania, Franța și Italia și cu scăderea vânzărilor de vehicule electrice.

Stocuri mari în America

Dar multe dintre problemele Stellantis provin din America de Nord. Jeepurile și camionetele scumpe pe care le vinde pe piața americană au generat practic toate profiturile sale de când producătorul auto a fost format prin fuziunea din 2021. Acestea făceau ca marjele sale de profit să fie invidiate de competitori.

Dar stocurile ridicate și vânzările slabe au forțat Stellantis să reducă producția, oferind în același timp reduceri mari la vehiculele care se depreciau la dealerii din America.

Recomandări

Miniteren de golf pentru Klaus Iohannis, construit la vila de protocol de la Neptun. Aici a fost reședința de vară a lui Ceaușescu | VIDEO

În consecință, Stellantis și-a redus marja de profit pentru acest an la 5,5%-7%, în scădere de la două cifre, și a avertizat cu privire la un flux de numerar negativ între 5 și 10 miliarde de euro.

„Întoarcere drastică”

Într-o notă pentru clienți, analiștii Bernstein au scris că societatea a fost lentă în abordarea preocupărilor privind dimensiunea stocurilor sale din SUA.

„Reducerea de astăzi… semnalează o întoarcere drastică”, au scris aceștia.

Această lipsă de rapiditate, „absența evidentă a conducerii în timpul convorbirii de astăzi” și preocupările privind disciplina prețurilor „vor necesita un efort semnificativ pentru a reconstrui încrederea în viitor”, mai scriu analiștii.

Vin chinezii!

Unde se intersectează problemele producătorilor auto europeni tradiționali este concurența în creștere din partea rivalilor chinezi, care pot dezvolta mașini electrice mai bune și mai ieftine decât o pot face Volkswagen, Stellantis sau Renault.

De asemenea, aceștia se chinuie să vândă mașinile electrice pe care le produc, în timp ce investesc sume mari pentru a dezvolta modele noi, mai accesibile.

Schimbarea liniilor de producție pentru noile modele scoate din funcțiune capacități generatoare de venituri, exacerbând problemele financiare pentru producătorii auto tradiționali ale căror uzine au deja rate mici de utilizare.

Recomandări

Catastrofa de la Scânteia, Iași, după 15 ani. Rudele victimelor reclamă modul în care avocații le-au apărat interesele: „Ăștia nu vin să-ți aline durerea, vin să te jumulească!”

Cel mai mare producător chinez de mașini electrice și hibride este BYD – care este pe cale să producă 4 milioane de mașini în acest an.

Spre comparație, grupul Renault a produs anul trecut 2,23 milioane de mașini, dintre care 1,54 milioane sub brandul omonim, 658.000 sub marca Dacia și 4.300 cu brandul Alpine.

Alți producători chinezi de mașini electrice sunt Nio, Xpeng, Li Auto și Zeekr, în vreme ce producători clasici precum Geely, Cherry, SAIC, BAIC, Dongfeng și Changan au lansat propriile modele.

Urmărește-ne pe Google News