Comentează• “E bine să călătoreşti ţinând un bebeluş în braţe? Nu. În caz de impact sau decelerare sunt şanse mari să-ţi scapi copilul, care se va transforma într-un proiectil” – Patrick Smith, pilot american.
• “Cei mai mulţi dintre voi nu s-ar gândi să circule pe autostradă cu 100 km/h fără centură. Când străbatem aerul cu 800 km/h şi stingem semnalul luminos pentru centură, jumătate dintre voi vă desfaceţi centurile. Dacă dăm de un gol de aer, veţi ajunge cu capul în tavan” – comandant al unei linii aeriene.
• “Piloţilor nu le vine să creadă că sunt atât de mulţi oameni cărora le e frică de turbulenţe. E imposibil ca o turbulenţă să provoace un accident” – Patrick Smith.
• “Atenţie când se aprinde semnalul luminos de legare a centurii de siguranţă pentru pasageri. Dacă li se spune însoţitorilor de zbor să se aşeze ar fi bine să procedaţi la fel. Înseamnă că urmează turbulenţe mari” – John Greaves.
• “Nu există locuri mai sigure în avion. Cel mai sigur e propriul loc, deoarece facilitează identificarea în caz de dezastru” – Vlad Borzea, pilot ATR 42/72.
• “Dacă ai emoţii, zboară dimineaţa! Mai târziu, încălzirea solului creează goluri de aer şi după-masa sunt şanse de furtună ” – Jerry Johns on, pilot american.
• “Locul în care se simt cele mai puţine turbulenţe e deasupra aripii. Vei fi zdruncinat dacă stai în spate” – Patrick Smith.
• “Dacă avionul intră într-un curent ascendent de proporţii, care nu se vede pe radar noaptea, e ca şi cum ai lovi un zid, cu 800 km/h. Impactul te aruncă puternic în sus şi apoi te coboară violent. Nu se compară cu o biată turbulenţă” – John Nance.
• “Nu există un tipar al pasagerului ideal, dar cel pe care ni-l dorim la bord e politicos, înţelegător, ascultător şi care a trecut pe la duş” – Cătălin Prunariu, comandant ATR 42/72, pilot instructor înaltă acrobaţie.
• „Pasagerii nu trebuie să ştie de problemele create de fenomenele meteo, cum ar fi furtunile, ce pot fi fatale, sau ceaţa densă la destinaţie. Şi nici când ajungi să constanţi că nu ai suficient petrol pentru a ateriza în siguranţă” – Gheorghe Pleşiţă, comandant şi pilot instructor pe Boeing 737, pilotul veteran cu cele mai multe ore petrecute în zbor, peste 30.000 de ore
• „Când scoatem flapsurile şi trenul de aterizare se produc zgomote relativ puternice, şuierături şi, uneori, o uşoară scuturare a avionului. Aceste lucruri sunt absolut normale” – Cătălin Prunariu, pilot comandant ATR 42/72, pilot instructor înaltă acrobaţie
• „Dacă vezi că avionul e murdar, echipajul are uniforme ponosite, ar trebui să te îngrijorezi. În majoritatea cazurilor, înseamnă că acea companie nu poate să-şi susţină cheltuielile de întreţinere necesară” – Dan Ştefănescu, comandant, pilot instructor Boeing 737, pilot instructor înaltă acrobaţie
• „Dacă eşti atent cât de cât la însoţitoarele de zbor, îţi poţi da seama dacă e cazul să te îngrijorezi. Atât timp cât avionul zboară, iar ele nu dau vreun semn, poţi lectura liniştit ziarul” – Vlad Iorga
• „Lumea ne întreabă mereu: „Când ţi-a fost cel mai frică?” Le răspund că în timpul unui drum cu o maşină de la aeroport la hotel. Şi vorbesc serios” – Jack Stephan
• „Realitatea privind jobul meu? Nu ai aşa mult timp liber cum cred vecinii, nu câştigi aşa mulţi bani cum cred rudele şi nu ai aşa multe iubite cum crede soţia. Cu toate astea nu-mi vine să cred că sunt plătit să fac asta!” – pilot comercial SUA
Ce nu o să auziţi niciodată din gura piloţilor în avion:
• “Vom intra într-o furtună!” – în schimb se transmite “Vremea ne va da bătăi de cap”.
• “Tocmai a cedat un motor!” – se traduce “Avem un motor cu indicaţii imprecise”.
• “Avem vizibilitate zero!” – piloţii vor spune: “E ceva ceaţă în zona aeroportului”.