VIDEO | Cum arată autobuzul românesc, construit la Ciorogârla. Ieftin și rezistent, dar nedorit în România

Eurobus Diamond este singurul autobuz românesc care a supravieţuit crizei financiare şi care a ajuns, în prezent, să concureze cu mari producători precum Mercedes, MAN sau Iveco. Dacă, în trecut, concura cu Astra Bus Arad, care producea troleibuze, sau cu Roman Braşov, care realiza autobuze, acum BMC Truks & Bus a rămas singura companie românească de producţie a mijloacelor de transport în comun.

„Producem cel mai bun autobuz de oraş, la momentul acesta. Este în totalitate din oţel inoxidabil şi din aluminiu, deci nu va fi afectat niciodată de rugină. Are montat cel mai performant motor de autobuz din lume, de la Mercedes, şi cea mai bună cutie de viteze, de la ZF Friedrichshafen AG. Folosim finisaje de cea mai bună calitate, astfel că durata de viaţă a Eurobus Diamond este de cel puţin 30 de ani, dublă faţă de majoritatea celorlalte autobuze produse în străinătate”, spune cu mândrie Sinan Kilic, preşedintele BMC Truks & Bus.

Acesta mai explică şi că datorită şasiului din oţel inoxidabil şi caroseriei din aluminiu, greutatea autobuzului este cu aproape două tone mai mică decât cea a vehiculelor similare produse în străinătate. Astfel, şi consumul este mai mic cu până la 10 litri la 100 de kilometri.

Recomandări

Cât a costat nesimțirea lui Iohannis

„Ne-am gândit că acesta poate fi singurul mod prin care Eurobus poate să se diferenţieze de alţi producători de autobuze. Să facem un autobuz care să reziste mai mult, să consume mai puţin şi să nu fie foarte scump. Evident, pentru asta am sacrificat din profit, dar am crescut calitatea întratât de mult încât acum sunt la nivelul marilor companii din Europa. Ba chiar peste multe dintre ele, în condiţiile în care durata de viaţă a autobuzelor noastre este dublă”, completează Silvia Colacea, reprezentant al BMC Truks & Bus.

VEZI GALERIA  FOTOPOZA 1 / 9

EXCLUSIV / Autobuzele turcești, vândute Primăriei Capitalei printr-o firmă cu legături care duc spre Sebastian Ghiță

Cele trei etape de construire a autobuzului

Linia de producţie a autobuzului românesc se află lângă Bucureşti, în localitatea Ciorogârla, aproape de Autostrada A1şi este împărţit în trei părţi importante.

Prima etapă o reprezintă zona de realizare a șasiului, unde scheletuldin aluminiu și oțel inoxidabil al autobuzului este tăiat și sudat manual, bucată cu bucată, de 3-4 muncitori. Durează aproximativ două-trei zile această operațiune, fiindcă fiecare îmbinare este verificată cu minuțiozitate, astfel încât fagurele de metal să fie unul rezistent, care să poată face față la cel puțin trei milioane de kilometri, cât se preconizează că vor circla aceste vehicule.

Recomandări

Problema accesului facil la locuințe în România. Vincze Enikő, activistă pentru dreptate locativă: „Gradul de profitabilitate contribuie masiv la creșterea permanentă a prețurilor” | Interviu

Durează aproximativ două-trei zile această operațiune, fiindcă fiecare îmbinare este verificată cu minuțiozitate, astfel încât fagurele de metal să fie unul rezistent, care să poată face față la cel puțin trei milioane de kilometri, cât se preconizează că vor circla aceste vehicule.

A doua etapă este cea de asamblare a pereților exteriori, a plafonului și a podelei autobuzului. Realizate, de asemenea, din foi de aluminiu și inox, acestea acoperă în întregime autovehiculul, care începe acum să capete formă unui Eurobus Diamond. Autobuzul intră apoi în camera de grunduit și vopsire, unde i se aplică diverse culori, conform cerințelor clientului. În general, nu durează mai mult de o zi sau două toate aceste operațiuni.

Ultima etapă este și cea mai importantă – asamblarea componentelor mecanice, electrice și a finisajelor interioare și exterioare ale autobuzului. Eurobus Diamond este echipat cu un motor Mercedes-Benz, Euro VI, cu 6 cilindri dispuși în linie, aprindere prin comprimare, supraalimentate, cu intercooler, capabil să dezvolte o putere maximă de 220 kW. Cutia de viteze ZF EcoLife este automată, are 7 trepte, și e produsă de ZF Friedrichshafen AG, unul dintre cei mai importanți producători de componente auto din lume.

Recomandări

Cine a ucis-o pe Geanina? Singurul suspect din anchetă, un profesor de istorie, a fost achitat definitiv, din lipsă de probe

Autobuzul românesc mai este dotat cu EBS (sistem electronic de frânare), ASR (sistem de control al tracțiunii) și ESC (control electronic de stabilitate), suspensie cu aer controlată electronic, ce permite coborârea autobuzului până aproape de nivelul solului și are o capacitate totală de până la 110 călători. Scaunele sunt din plastic, acoperite parțial cu burete și material textil. Fiind cea mai complexă etapă, montarea tuturoe componentelor, inclusiv a elementelor de design interior și exterior, durează între 4 și 6 zile.

Excluși de la aproape toate licitațiile

Așadar, construcția unui autobuz Eurobus Diamond, fabricat la Ciorogarla, durează între 7 și 12 zile, din stadiul de proiect până când acesta poate transporta călători. Iar prețul acestuia, în funcție de dotările suplimentare pe care le are (sistem video de supraveghere, monitor pentru pasageri, rampă electrică pentru persoanele cu dizabilități, etc.) variază între 170.000 de euro și cel mult 200.000 de euro.

„Deși oferim cel mai bun produs de pe piață la ora asta, cu cele mai multe dotări, la cel mai scăzut preț, autoritățile din România aproape că ne exclud de la fiecare licitație. La București, de exemplu, nu am fost lăsăți să participăm fiindcă nu puteam oferi cele 30 de autobuze articulate, de 18 metri lungime, și pe cele 50 de autobuze de 10 metri. Chiar dacă noi puteam oferi 320 de autobuze de 12 metri lungime la un preț cu aproape 20 de milioane de euro mai mic decât câștigătorul, Primăria Capitalei a preferat să ne excludă”, explică Sinan Kilic.

BMC Truck & Bus nu a foat acceptată să participe la licitația organizată de Primăria Capitalei pentru achiziția a 320 de autobuze de 12 metri, 50 de autobuze de 10 metri și 30 de autobuze articulate, fiindcă în caietul de sarcini era stabilit că toate autovehiculele de transport persoane să fie realizate de același producător. Astfel, compania românească a fost eliminată fiindcă nu avea atestat RAR decât pentru producția autobuzului de 12 metri lungime.

Asta nu l-a descurajat, însă, pe Sinan Kilic, care spune că acum e în tratative cu mai multe companii din Germania, Franța și România, interesate să cumpere câteva zeci de autobuze Eurobus Diamond. În plus, spune că a câștigat licitația organizată de Primăria Chișînău pentru livrarea de autobuze urbane și așteaptă finalizarea procedurilor judecătorești, de analizare a contestațiilor, pentru a putea trimite autobuzele în Republica Moldova.

JURNAL DE FRONT DIN AFGANISTAN. Ziua 5: Sub amenințarea mașinilor capcană – VIDEO

Urmărește-ne pe Google News

Ați sesizat o eroare într-un articol din Libertatea? Ne puteți scrie pe adresa de email eroare@libertatea.ro